2011年，我公司按照《環保一致性保證計劃書》的要求，結合產品生產和銷售的實際情況，采取多種措施，加強各個環節的控制，確保我公司的產品達到GB18176-2007  GB14622-2007、GB20998-2007、GB16169-2005、GB19758-2005國Ⅲ排放要求，并保證產品環保一致性的相關要求：

　　電噴系統：我司現有的電噴系統有上海三國DCP電噴系統，上海三國PDP電噴系統，新尼杰特電噴系統及偉世通系統

　　一、DCP電噴系統采用非傳統電噴技術：

　　1、系統整理結構：DCP、ECU、燃油氣泡過濾器、節氣門體總成、缸溫傳感器、氧傳感器

　　2、供油原理：同普通摩托車一樣，油箱內的汽油通過重力作用送讓燃油噴射單元，噴油器噴射單元工作過程只向油箱回氣泡不回流燃油。
　　控制信號輸入：通過節氣門體位置傳感器，進氣壓力傳感器，進氣溫度傳感器，發動機溫度傳感器，曲軸位置傳感器，氧傳感器等傳感器即時測量信號送往ECU。
　　信號處理及輸出：ECU(電子控制單元)接受到各傳感器信號后，根據內置的計算程序控制燃油噴射單元和點火線圈工作。
　　3、優勢：
　　A、燃油噴射控制：根據傳感器所傳送的摩托車的工況狀態，電子控制單元（ECU）發出指令控制噴油嘴在最佳的噴油時刻噴射適當數量的燃油，保證最佳的油耗和排放，百公里燃油消耗降低10%。
　　B、怠速控制：ECU能保證怠速轉速波動不超過100轉/分（化油器一般為200轉/分）。
　　C、點火控制：根據摩托車工況及上止點信息，ECU發出指令控制火花塞的最佳點火時機，保證在沒有爆震的同時得到最大扭矩和公路，發動機工作更加平穩。
　　D、起動控制：即使在-20℃高寒環境和3000米的高原上，ECU都能合理控制點火和噴油，是發動機能一觸即發。
　　E、坡行回家功能：在發現傳感器出現故障時，ECU能啟動備用程序，使摩托車能行駛至維修站，避免造成半路停車的麻煩。
　　F、故障自診斷功能：ECU可以診斷出系統的故障，并存儲在ECU中，供維修站檢查用，可以快速檢查維修。
　　G、滑行斷油功能：在摩托車滑行時，ECU切斷供油，節省油耗，并在適當時刻，恢復供油，保證駕駛的連續性。在斷油和恢復供油時，ECU合理地控制發動機，使得斷油和恢復供油都不被覺察。
　　H、駕駛舒適性優化：在急加速、急減速時，ECU都能夠合理控制發動機噴油和扭矩的平穩過渡，減少車輛的抖動，自動將由此帶來的對駕駛員的沖擊降低到最小程度。
　　I、排放控制：利用氧傳感器提供的反饋信息使空燃比始終最優，從而更好的發揮三元觸媒的轉化效率。

　　4、采用此電噴技術的車型：QM200J-3L、QM200GY-F、QM200-3D。

　　二、新尼杰特電噴系統采用傳統的電噴技術

　　1、系統整體結構：M3A模塊，噴油嘴，油泵、缸溫傳感器，調壓閥、氧傳感器，曲軸位置傳感器

　　2、以電控單元（ECU）為控制核心，以空氣流量和發動機轉速為控制基礎，以噴油器、點火線圈等為控制對象，保證獲得與發動機各種工況相匹配的最佳混合氣成份和點火時刻。它采用傳感器拾取發動機吸入的空氣量、進氣溫度、缸體溫度、大氣壓力、發動機的運轉工況（轉速、負荷、加速和減速）等參數，將其轉換成電信號輸入ECU，ECU對這些信號處理后輸出控制信號，用于控制燃油噴嘴的開啟及持續時間。同時在系統中有一個氧傳感器，安置在排氣管內，輸出一個排氣氧含量信號，反饋給電控單元，隨時修正噴入發動機的燃油量，維持混合氣的平均值在理論空燃比附近。這樣可降低油耗，減少排氣污染，提高動力性及起動性能。而且閉環控制精度高，受發動機各零部件老化、磨損等影響不大。在生產一致性方面，系統設置了±32％的噴油補償量，在一定范圍內可以適應由于零部件散差造成的整車一致性差異。

　　3、采用此電噴技術的車型：QM125T-8H，QM250T，QM250GY-D(D)/F。

　　三、PDP電噴系統

　　PDP電噴系統是在已成熟的DCP電噴系統的基礎上進行優化，采用外置油泵，成本低，結構簡單，維修方便，提高了整車的動力性能，降低油耗，減小排放且能夠實現廠家網絡在線故障診斷及車輛防盜定位功能。

采用此電噴技術的車型：QM48QT-8，QM48QT-8(Ⅳ)

　　四、燃油蒸發控制

　　汽油機在發動機工作時受熱嚴重，溫度較高，如果在這種情況下停車，油箱內大量的汽油蒸發，流入進氣管并通過空濾器流入大氣。油箱中的汽油由于晝夜溫度變化造成油箱換氣現象，使油箱內的汽油蒸氣流出箱外，這兩種油氣的損失，占汽油機HC的20%左右。為此在國三的車型上設有燃油蒸發控制系統，為了防止汽油蒸氣擴散到空氣中，輕騎采用活性炭罐作為汽油蒸汽的暫存空間。炭罐的下部與大氣相通，上部與油箱連接，用于收集和清除汽油蒸氣，中間是活性炭粉末，實現對汽油蒸發物的控制。